Estas tecnologías no están aprobadas en Europa, pero sí en USA, por lo que este spot sirve a fin de que General Motors alardee de músculo tecnológico. Y lo hace con una historia fantástica. Te invitamos a darle al play para gozar del spot, por el hecho de que es imperdible.

Mazda y Recaro se han unido para crear una edición especial del MX5. Se fabricarán 600 unidades numeradas y se van a vender solamente en el R. Unido, por lo que todas tienen el volante a la derecha. Lee nuestra prueba del nuevo MX5

Si bien no es que Volkswagen se haya explayado mucho con este vídeo que se puede ver a continuación, por lo menos en él si se aprecian las manos especializadas del personal que se hace cargo del ensamblaje del eléctrico Volkswagen y tambiénGolf y la limpieza con la que se realiza toda la operación.

Tanto su bloque de cilindros como la culata se utilizarán asimismo en los modelos de producción y son fabricadas en fundición de aleación ligera en la planta de Landshut (Alemania). En lo que se refiere a la transmisión, se ha escogido una caja de cambios secuencial de seis velocidades.

En una reedición de aquel viaje de 1977, seis vehículos de Mazda (modelos 626, 323 y la furgoneta E2200) viajaron de Japón hasta la sede alemana de Mazda en Leverkusen, esta vez cruzando una Unión Soviética que se desmoronaba.

Asimismo vemos su pareja de puertas en ambos laterales. Sí, perdió la curiosa configuración de dos puertas a la derecha (una y media) y una a la izquierda (van a ser coches buscados en el futuro, no te quepa duda). Ahora puede ser más convencional en ese sentido mas también más práctico.

Y todo esto cuando, un día después de que el Gobierno anunciase que no había dinero para subir las pensiones, salva la autopista de peaje AP36 OcañaLa Roda. Se trata de la tercera vía de las nueve de administración privada que han quebrado, y que nos costará más de 2.000 millones de euros.

La línea completa de escape está firmada por Akrapovic y fabricada en titanio. En la trasera ahora luce un alerón de enormes dimensiones, con regulación de la inclinación dependiendo de la carga aerodinámica que necesite la trasera en cada uno de los circuitos del campeonato.

Se trata de un costo muy cercano, por poner un ejemplo, al del todopoderoso Mercedes Clase A 45 AMG que probó Javier Álvarez la semana pasada, pero el Volkswagen tiene entre otras cosas 95 caballos menos, tracción únicamente al eje delantero y eso si, una capota de lona que no tiene el Mercedes.

Se trata de dos alternativas más activas, debido a sus mayores prestaciones. En ambos casos, cuentan con dos motores eléctricos en el eje trasero y uno en el delantero. Un total de tres propulsores que les dejan poseer 503 CV (370 kW) en suma y un par máximo de 973 Nm.