En España estamos lejísimos de las cifras que señalan que cada 12 minutos se vende un Nissan Leaf en Europa. Aún miramos de reojo la cultura del vehículo eléctrico, en por falta de infraestructuras, en por el hecho de que siguen siendo unos grandes ignotos para el gran público, amén de un costo costoso si lo comparamos con las opciones alternativas térmicas afines. Cuando hablamos de la berlina de representación por antonomasia, la mayoría de lectores seguramente se lleven el Mercedes Clase S a la cabeza, y razón no les falta en tanto que lleva décadas siendo la referencia en su segmento, mas no debemos olvidarnos del Jaguar XJ. Este año se cumplen 50 años del lanzamiento de su primera generación, cinco décadas en las que se ha labrado una excelente reputación, convirtiéndose por mérito propio en una referente de la clase y el diseño inglés.

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Otro punto en el que quiere destacar este nuevo modelo es en la habitabilidad. Desde el comienzo diríase que es comparable con la del resto de versiones del X3 de combustión, aunque su maletero queda reducido levemente para conseguir 510 litros de capacidad (550 litros en el X3). Siempre y en todo momento va a quedar la posibilidad de abatir los asientos en 3 s (40:20:40) para conseguir un máximo de 1.560 litros en el maletero. Sainz partió décimo y atacó en los primeros metros de forma prudente, sin llegar a ponerse paralelamente con ningún contrincante mas siempre y en toda circunstancia cerca de Esteban Ocon y Sergio Pérez. El piloto de Renault fue el rival directo del de España y los dos quedaron lejos del tapón de Hables Leclerc, que contenía el ritmo de Daniel Ricciardo, Lando Norris y Pérez. Ocon y Sainz se vigilaron con la comodidad de tener por detrás a Antonio Giovinazzi y dicha tranquilidad se acabaría pronto al adelantar Pierre Gasly al italiano, ya que el francés empezó a ser más veloz.

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La verdad es que la prueba tiene la única complejidad de saber dar gas y eliminar gas con un poco de precisión. Y la velocidad a la que se realiza la prueba, claro. En ese sentido, soy de nuevo algo lento, mas a estas alturas de la vida yo ya sé que tiro cara ese extremo y, la verdad, poco me preocupa. A propósito, para todos y cada uno de los temores que llevaba encima, al final no me he llevado ningún cono por delante. A lo largo de la ruta hasta Valencia, no pasa desapercibido el Lexus LC500h que nos escolta, un altas prestaciones en toda regla con una increíble mezcla de mecánica deportiva y tecnología híbrida que ha sido un placer ver a lo largo de todo nuestro roadtrip ya sea de forma estática, tomando curvas delante nuestro o desde el retrovisor justo antes de adelantarnos en nuestra llegada a la fabrica de Lladró.

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Puesto que bien, hoy lo que haremos es demostrar qué versiones, como la previamente citada del BMW Serie 2, merecen mucho la pena. Y la enfrentaremos a la equivalente de uno de los coupés compactos más exitoso: el VW Scirocco con motor 2.0 TSI en su configuración básica, esto es, con 180 CV. Por el hecho de que eso es lo que parece que hará si los rumores son determinados. Nuestros colegas de CarPix han cazado este GT73 es así como se le conoce en el código interno de la firma alemana efectuando pruebas. Y podemos ver que cuenta con pegatinas amarillas en la zona trasera, pegatinas que indican que estamos frente a un modelo electrizado, híbrido enchufable, en un caso así. Cuenta con los frecuentes modos de conducción de los todocaminos de la marca (Comfort, Eco y Offroad), a los que se suman otros dos: , el GLE 350 de 4MATIC Coupé cuenta con los programas de conducción Electric y Battery Level. El primer punto donde debemos detenernos es en el propulsor que va a dar vida al SSC Tuatara. Como buen fabricante norteamericano se ha apostado por un motor V8 de 5.9 litros doblemente sobrealimentado por turbocompresor. Merced a esta configuración el SSC Tuatara va a poder desarrollar 1.350 CV utilizando gasolina de 91 octanos o alcanzar los 1.750 CV si se emplea gasolina E85. Este motor sube de vueltas hasta las 8.800 rpm y cuenta con una relación de compresión de 8.8:1. La caja de cambios es una transmisión manual robotizada con 7 relaciones y tracción trasera.

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Asimismo hay cambios en el interior, aunque tal vez menos evidentes a primera vista. Por servirnos de un ejemplo, hay un nuevo acabado para el salpicadero, además de un volante de cuero. Se sostiene la pantalla táctil de 7 pulgadas en el centro del salpicadero desde la que se maneja el sistema de información y entretenimiento a través de conectividad Bluetooth y USB. Y las aplicaciones móviles se pueden continuar gestionando a través del sistema Peugeot Connect Aplicaciones y el nuevo sistema MirrorScreen que vuelve posible conectar directamente el smartphone para manejarlo desde la pantalla del vehículo. Lo que no cambia es la configuración del panel de instrumentos, cuyos relojes siguen estando puestos por encima del volante. Son prácticamente 3.000 euros en equipamiento opcional que añadir pero existen ofertas de Renault Mégane en nuestra de vehículos nuevos, publicada por concesionarios oficiales de la marca, que rebajan el costo total a menos de 23.500 euros, lo que lo hace muy competitivo para todo lo que ofrece. Recuerda asimismo que en nuestro comparador de seguros puedes localizar la póliza que mejor se ajusta a tus necesidades y presupuesto.

Francamente me da pena que tanto esmero de desarrollo se tire por el sumidero. El X2 no va a ser un vehículo alcanzable al mundo entero, o por lo menos tal como BMW nos lo quiere vender. Y ya digo que me da lástima por el hecho de que para mí este vehículo vale más por de qué forma se conduce y cómo se comporta que por lo que representa. Igual es que mi pasión por las 4 ruedas está por sobre las tendencias o las apariencias. Bueno, igual no, seguro. En el frontal destaca la parrilla inferior enmarcada en el paragolpes, y una parrilla superior más pequeña entre los grupos ópticos. De perfil, el Auris Touring Sports com inclinación con el modelo convencional, mas incluye barras de techo en aluminio y un alerón trasero integrado que lo distinguen.

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Para la administración y tráfico, que el turismo haya servido para transportar fallecidos o bien naranjas, les da igual. Eso sí, a fin de que cualquiera pueda conducir el coche de forma legal tienes que pasarlo a empleo particular. Si el vendedor no lo ha hecho antes, cosa poco probable para un turismo lúgubre, vas a deber acudir a tráfico a fin de que en el permiso de circulación, en la casilla D4, ponga que es de empleo particular. Y es que el turismo ya no prestará un servicio público. Seguir circulando con las placas SP y sin la documentación al día es, evidentemente, plenamente ilegal.

Eso cuando desees conducirlo, por el hecho de que esta generación avanza a pasos de gigante cara la conducción autónoma y cuenta con el Nivel 3 merced a los innumerables sensores y radares (incluso hay un LiDAR) que pertrecha. Y también hay un sistema de aparcamiento asistido para aparcar el vehículo incluso desde fuera. Los primeros quilómetros hasta nuestro primer check point, en Volterra, transcurren por una carretera que está repleta de camiones y vehículos. A un ritmo razonable, la dirección resulta ligera y rápida. No hay una larga distancia hasta Volterra, pero de forma rápida confirmamos que los casi dos metros de ancho del GTC4Lusso resultan muy justos en el momento en que un camión se acerca en sentido contrario, teniendo presente que los arcenes de esta carretera secundaria relumbran por su ausencia.

Juntar tecnologías que separadamente son ya caras a priori es una mala idea. El coste del vehículo se dispara, y el ahorro que conseguimos con ellas en ocasiones se canibaliza. Os pongo un ejemplo: deseamos transformar nuestro turismo a GLP para ahorrar en gasolina. Para mañana, los pilotos de HRT desearán intentar luchar con los Virgin y, si se puede, los Lotus. Mas sobretodo la meta de Hispania tiene que ser sostener la undécima posición del torneo de constructores, por delante de Virgin Racing, lo que sería un verdadero éxito para su primera temporada.