Llega el reemplazo de los antiguos Pilot Exalto y Pilot Sport 2. El Michelin Pilot Sport 3 es el neumático de altas prestaciones de este fabricante para gama media/alta, tiene otros por encima. Es de verano y orientación deportiva, mas se ha concebido para que dure más y mejore la eficacia. Como ya avanzamos en Autofácil, el León SC contará con una gama de motores cuyas potencias oscilan entre los 86 y los 184 CV: Las motorizaciones de gasolina se componen de los 1.2 TSI de 86 y 105 CV, los 1.4 TSI de 122 y 140 CV y el 1.8 TSI de 180 CV. En diésel, el León SC dispondrá de los propulsores 1.6 TDI de 90 y 105 CV y los 2.0 TDI de 150 y 184 CV. Se podrá seleccionar entre los acabados Reference, Style y, para los que procuren algo más deportivo, FR.
Pero los Audi TT RS no son sólo motor. Une al cinco cilindros el ligero chasis de la nueva generación de los TT (más rígido y 35 kg más ligero que su antecesor, para una relación peso potencia de 3,6 kg/CV en el Coupé), la eficiencia de la tracción quattro (con nueva gestión más veloz que antes y con control selectivo de par por rueda), una calibración concreta del control de estabilidad y de la dirección progresiva, aparte de las suspensiones rebajadas 10 mm con muelles más firmes (opcionalmente se ofrece la amortiguación con control electrónico de dureza) y los frenos con discos delanteros de 370 mm y pinzas de 8 pistones
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Este es el título del documental ¿Quién mató al vehículo eléctrico?, reportaje que denuncia básicamente las razones por las cuales los turismos eléctricos han sido borrados del mapa desde el prometedor comienzo que los EV(Electric Vehicles) tuviesen en los años 90. Claro, en un principio, la idea era enfrentarse a los riesgos de la contaminación atmosférica, y al posible agotamiento en el futuro cercano de las reservas de petróleo. El Alfa debería de estar bajo todos ellos. Evidentemente no va a ser económico, posiblemente estemos hablando del modelo más costoso que la marca italiana tenga en su flota. El 4C por servirnos de un ejemplo tiene un coste de salida de 66.200 euros, mientras que el Spider eleva esa cifra hasta los 76.500 euros. Con toda seguridad el Giulia QV no bajará de los 70, mas difícilmente va a llegar a los 87.000 del M3. Pronto lo vamos a saber.
Además, el pacto entre Sony Pictures y Hyundai asimismo se hará apreciar en campañas de marketing, con la creación de contenidos complementarios, como experiencias de realidad virtual, juegos o eventos. El jurado del Turismo del Año en Europa 2017 termina de anunciar de forma oficial, horas ya antes de la apertura a prensa del Salón de Ginebra, que el Peugeot 3008 ha ganado el codiciado galardón que se entrega cada año. Los encargados de coronar a este SUV francés como el Car of the Year 2017 son los 58 miembros del jurado actual, cronistas de motor de 22 países.
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Ya conocíamos bastante información de interior del Mercedes Clase Y también. El usuario va a poder optar por un cuadro de instrumentos tradicional, con relojes y una pantalla central de 8,4 pulgadas pero resulta considerablemente más atractiva la segunda configuración (opcional) con dos pantallas contiguas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, unidas por una superficie de cristal, creando un cuadro de instrumentos panorámico. El cuadro de instrumentos puede configurarse de 3 modos: Classic, Sport y Progressive.
Por el momento, solo está en venta el Peugeot 508 de cinco puertas y el comienzo de la comercialización del 508 SW está previsto para el segundo trimestre de 2019, por lo que solo hay costos del primero, no obstante, el 508 SW será en torno a 2.000 euros más costoso que el cinco puertas, por lo que podemos hacernos una idea de sus tarifas sumando esa cantidad a los precios del cinco puertas. De esta forma, el Peugeot 508 está libre desde 27.250 euros (sin descuentos) con el motor diésel de 130 CV, el cambio manual y el acabado Active con el cambio automático cuesta 2.000 euros más; la horquilla de costos va hasta los 41.300 euros del Peugeot 508 PureTech 225 EAT8 GT. Si no estás dispuesto a aguardar al lanzamiento oficial del 508 SW, la marca ofrece la posibilidad de reservar la edición especial de lanzamiento Peugeot 508 SW First Edition, que cuenta con detalles estéticos concretos, más equipamiento y el motor diésel de 180 CV por 47.200 euros.
Por su , el Grupo Volkswagen suministrará a los vehículos Tata sus estándares de calidad y su ´know how´ en sistemas electrónicos. Con ello, la empresa teutona se adentra en un mercado como el indio, en donde el factor precio es el primordial reclamo para la venta de vehículos. El conductor puede seleccionar múltiples modos de conducción: SPORT, COMFORT y ECO PRO. Con el uso de la palanca de cambios, el conductor puede ya sea elegir la posición D para la selección de marchas automatizado o bien puede mudar a modo SPORT. El modo deportivo ofrece la selección de marchas manual y, al tiempo cambia a la unidad y la configuración de suspensión a deportivo. En el modo perfecto Sport, el motor y el motor eléctrico ofrecen un rendimiento auxiliar, la contestación del acelerador es más veloz y el aumento de potencia del motor eléctrico se maximiza.Y para sostener la batería cargada, el modo SPORT también activa la máxima restauración de energía de frenado a lo largo de la rotación libre y el funcionamiento del generador de motor eléctrico, que recarga la batería usando la energía cinética, cambia a un ambiente más potente. El switch del Control de Experiencia Manejo en la consola central ofrece una opción de 2 configuraciones. En el arranque, el modo confort se activa, lo que ofrece un equilibrio entre el desempeño deportivo y la eficacia de comburente, con acceso sin restricciones a todas y cada una de las funciones de confort. De forma opción alternativa, el modo ECO PRO se puede acoplar, el cual, en el BMW i8 como en otros modelos, es compatible con un estilo de conducción de eficacia optimada. En este modo, el controlador de tren de potencia regula la cooperación entre el motor de gasolina y el motor eléctrico para la máxima economía de combustible. En la deceleración, el sistema de gestión de energía inteligente decide de manera automática de acuerdo con el estado de la situación y de la conducción del vehículo, así sea recuperar la energía de frenado o de costa con el tren de potencia desacoplada. Al tiempo, el modo perfecto ECO PRO también programa funciones de confort eléctricos, tales como el aire acondicionado, calefacción de asientos y espéculos con calefacción para operar en el consumo de energía mínimo, mas sin comprometer la seguridad. El campo de prácticas máximo del BMW i8 en un depósito de combustible lleno y una batería totalmente cargada que es más de 500 Quilómetros en el modo CONFORT, que se puede aumentar hasta un 20 por ciento en el modo perfecto ECO PRO. El modo perfecto ECO PRO del BMW i8 asimismo se puede utilizar durante el funcionamiento plenamente eléctrico. El vehículo es entonces alimentado solamente por el motor eléctrico. Solo si la carga de la batería cae por debajo de un nivel dado, o bien bajo la aplicación del acelerador de maera repentina como kickdown, el motor de combustión interna se activa automáticamente
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En los dos casos, cifras ligeramente inferiores a las dadas en el Volt o bien Ampera, que tienen una autonomía de 60 km y 500 km respectivamente. Nada del otro mundo ni nada con lo que alarmarse, son cosas de la física. Si pesa más, le cuesta más avanzar. Simple. Desde el momento en que comenzó la época Ferrari no está para luchar con los Mercedes, ni con los Force India ni con los Williams. y el día de hoy ni tan siquiera con los Red Bull. Y se han librado de otros ‘amigos’, pues los McLaren no estaban en un buen momento… Está claro que los miembros del equipo de Maranello no son felices con lo que ven Gran Premio a Gran Premio, pero quien tiene poder de hacer cambios en la Scuderia, hoy ha probado que está enormemente decepcionado con lo que ha visto ‘in situ’. La llegada de los nuevos motores mil seis turbo a la Fórmula 1 como los nuevos sistemas de restauración de energía y la aerodinámica ya no tan tradicional debido a los cambios de reglamento están dando más de un quebradero de cabeza a los ingenieros. Y no nos referimos de cara al desarrollo del monoplaza o de nuevas piezas sino cuando necesitan solucionar algún inconveniente que surja o cambiar alguna pieza que necesite ser sustituida.
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El día de ayer charlábamos del Skoda Tudor, un prototipo del que decíamos que no había perdido vigencia pese a los años. Para aseverar esto me pregunté si verdaderamente había prototipos que resultaban poco agradables a la vista en una década, y creo que el BMW Z22 responde a el interrogante. Este ProCeed, que toma el nombre de la precedente versión coupé de 3 puertas (proceed por entonces), ahora es realmente una opción alternativa a la variante familiar o bien Tourer (en venta en el tercer mes del año), que plantea un diseño exterior más atrayente y distinguido, pero sin abandonar al espacio interior y a la practicidad de la ranchera.
En carretera nacional cambiamos al modo de conducción Dynamic de los 4 que dispone (Efficiency, Comfort, Dynamic y también Individual) para tratar de sacarle más partido a sus posibilidades. La primera cosa que destaca, como resulta lógico, es la inmediatez de la contestación bajo cualquier circunstancia. Asimismo debes fijarte en la habitabilidad, ya que el interior del nuevo León ha sido pensado para que sus ocupantes se sientan como en el sofá de su casa: En los asientos, los hombros altos y la máxima anchura posible en la zona superior ofrecen más confort y protección, a la vez que remarcan el carácter deportivo, explica Jofré. Una comodidad que asimismo se ha aumentado en la posterior merced al incremento de 50 milímetros de batalla del nuevo León: Puede parecer que 50 milímetros no es tanto, pero es la diferencia entre que las rodillas toquen con los asientos delanteros a que no lo hagan. Es mucho espacio si hablamos de confort y fue uno de los primordiales retos que nos planteamos, comenta Jaume Sala, Jefe de Diseño Interior de la marca.
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El domingo la situación no fue muy, muy diferente y el Mercedes número 16 estuvo al frente desde el principio de la carrera. Esta vez, su rival en los primeros compases de la carrera fue el Ferrari 488 número 26 de Octane 126 con un rápido Jonathan Hirschi atacando a Luca Stolz. Varios equipos optaron por hacer una estrategia cambiada y parar mucho ya antes de lo aguardado, buscando aire fresco y realizar un undercut a los de cabeza. A falta de 15 minutos para el final, Bjorn Grossmann se situó a la cabeza tras adelantar a Christodoulou y cruzó la línea de meta en primera situación, logrando la primera victoria del equipo. Pero una infracción con un neumático no registrado les acabó descalificando y dando la segunda victoria de la temporada al Mercedes número 16 por delante del Audi número 32 de Bortolotti, Haase y Winkelhock y del BMW número 34 de Walkenhorst.
El Freelander 2 modelo 2011 destacaba por tener materiales y acabados interiores de calidad (más información en las impresiones de interior) y una suspensión que lo hace muy cómodo en carreteras y caminos bacheados. Nosotros probamos el TD4 de 150 CV y tracción total. Como no hay cambios mecanicos, las impresiones de conducción continuan vigentes para el modelo que se vende en estos instantes. Llamadme necrófago necrófilo o bien cualquier otra de esas aficiones extrañas, pero cuando veo imágenes como estas, del fotógrafo ruso Zyalt no puedo más que maravillarme ante ellas. Sí, son coches clásicos abandonados a su suerte en una fría llanura rusa, pero no me digáis que no tienen encanto pues no me lo creo.