La cuestión es descubrir si la versión más radical del BMW M3, más ligero y con 450 CV obtenidos de su V8, es capaz de continuar de cerca al todopoderoso de Stuttgart, el Porsche 911 GT3, que monta un bóxer de 6 tubos, 3.8 litros de cilindrada y 435 CV. Con el OBFCM se va a tener una visión clara del uso que se hace de esos turismos (el sistema recoge los datos de consumo del motor térmico y de la batería) y cuantificar el impacto que tiene ir por ahí con una batería descargada a cuestas.
Según parece, en lugar de predicar con el ejemplo, que es lo que se supone que hace este señor, de una tacada, su conductor oficial debería perder 6 puntos y pagar una multa de 1.020 euros. Las infracciones se basan básicamente en superar los límites de velocidad, aunque se podrían cualificar como no concluyentes debido al error del marcador. Mas, ¿y que tal señalar el cambio de carril? ¿o bien no adelantar por la derecha? En fin, que lo han cazado y bien cazado.
El equipamiento de estos Fiat Dobló Trekking es bastante completo, pero puede agregar elementos opcionales como el sistema para la navegación, la pantalla Uconnect de 5 pulgadas, el climatizador bizona, los sensores de aparcamiento, el control de velocidad… A de el beneficio más que obvia de no precisar reemplazar una rueda y la prácticamente imposibilidad de padecer un pinchazo que cause daños en el vehículo o nos haga tener un accidente, el pertrechar neumáticos con esta tecnología hace que no tengamos que cargar un neumático de recambio lo que supone una reducción del peso y un incremento del volumen del espacio de carga.
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Ya antes de la llegada de esta restricción mediante la brida de 30 mm, los coches ‘Rally4’ ofrecían una potencia entre 208 y 210 CV conforme los datos facilitados por las diferentes marcas implicadas en la categoría. Una clase en la que el Ford Celebración Rally4 es el máximo exponente, siempre y en toda circunstancia con el permiso del Peugeot 208 Rally4. Durante 2021 se espera que debuten tanto el Renault Clio RSR Rally4 como el Opel Corsa Rally4. En este aspecto, también cabe apuntar que el Ford Fiesta Rally4 va a deber elevar su peso hasta los 1.080 kilos (+50 kilogramos) para compararse con el resto de modelos en la relación peso/potencia.
Después hay que acercarse al surtidor y pulsar un botón a fin de que salga el gas (en vez de pulsar el gatillo). Finalizado el repostaje hay que desajustar el boquerel y listo. Se libera algo de presión y el boquerel experimentará un poco de retroceso. Según el coche, la boquilla del depósito puede ser fija y venir incorporada al lado de la del depósito de gasolina, o puede ser una pieza desmontable de acero inoxidable que se enrosca y desenrosca cada vez que toca repostar. Su incidente con Carlos Sainz no tuvo consecuencias para él, y habría ocupado el tercer escalón del podio a raíz de los arduos problemas en la unidad de potencia de Converses Leclerc de no ser por el coche de seguridad. Prácticamente estuvimos en el podio, pero de haber llegado habría sido afortunadamente, puesto que no teníamos el ritmo de veras para realmente merecerlo. De todas maneras, fue mala suerte para Charles, pero cuando menos preservó el pódium, y yo no estoy demasiado desilusionado con el cuarto puesto. Aún tenemos que aprender muchas cosas del turismo, así que volveremos a la factoría, comprenderemos qué ha ocurrido acá y proseguiremos intentando reducir la distancia en China, sencillamente este no fue nuestro fin de semana, cerró.
Si damos un salto en la gama nos encontramos un Demanda que también se beneficia de la serie Final Edition en 3 variantes. El Exige más básico es ahora el Exige Sport 390 Final Edition, reemplazando al Exige Sport 350 con una recalibración de su motor para alcanzar ahora los 400 CV de potencia máxima. Asimismo se ha revisado la aerodinámica para ganar downforce en los dos trenes, agregando nuevas llantas de aleación con neumáticos Michelin Sport 4S. Por encima nos hallamos el Demanda Sport 420 Final Edition, extrayendo 10 CV más que el precedente Sport 410, estabilizadoras Eibach, suspensión roscada Nitron, frenos AP Racing, llantas de aleación y neumáticos Michelin Sport CUP 2. El peso queda ajustado a los 1.110 Kg.
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Pues bien, justo un año después, en Italia se comienza la comercialización de una versión con un toque aún más especial que añade a su extenso nombre el apellido Speciale, una palabra que en una firma italiana no puede ser más que otra cosa que sinónimo de algo singular y peculiar. Y así es, puesto que estos nuevos Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale agregan a todo lo anterior unos singulares asientos deportivos tipo baquet con un tapizado específico, pespuntes en contraste… Eso en cuanto a su interior, pues Alfa Romeo pone a punto el chasis de su Giulietta acrecentando su deportividad merced a unos nuevos muelles y amortiguadores que lo hacen más firme. Finalmente otro detalle singular es su equipo nuevo de frenos compuesto por unas nuevas pinzas de freno de color rojo y de cuatro pistones firmadas por Brembo. Con lo que se quedaría en 38.900 euros. Desgraciadamente es costoso, si bien sea un coche que deje muy buen sabor de boca. Y desde luego es algo más costoso que el Chevrolet Volt en E.U., (teniendo presente que la carga fiscal no es exactamente la misma, allí es aproximadamente un 7 por cien y aquí es un 18 por ciento ) al cambio actual un Volt viene a salir por unos 29.150 euros (41.970 dólares estadounidenses, no he cogido el más básico), ¡ojo! sin ayudas, con ayudas puede salir, conforme el Estado, por unos 23.940 euros.
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En la mecánica, destaca la integración de una suspensión deportiva que deja variar su solidez gracias al sistema de Control Activo de Chasis, la Dirección Progresiva, una transmisión DSG de doble embrague, el sistema 4Drive de tracción a las cuatro ruedas y con un potente motor (2.0 TSI de 310 CV y 400 Nm) que le deja apresurar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos. Esta versión puede lograr una velocidad máxima de 193 km/h y tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 6.9 km/h. El modelo posee una batería de litio de 9,7kWh de capacidad. Esta batería confiere a este todocamino híbrido enchufable una autonomía en modo eléctrico de 50 km.
Desgraciadamente el día de hoy todas las miradas estaban puestas en los aspirantes al título de pilotos, Edoardo Mortara y Marco Wittmann. El primero parecía no tener opciones puesto que no lograba pasar de la octaba situación peleando con el conduzco de BMW Timo Glock. El segundo se mantenía en una cómoda tercera plaza hasta que Felix Antonio da Costa le abrió la puerta para que se situase en segunda posición. El cuadro de instrumentos da una información completísima, pero los relojes circulares son innecesariamente grandes; se agradecería algo más espacio para la zona de los iconos, que resultan demasiado pequeños.
Desde el mes de septiembre trabajan con cuatro turnos y el número de empleados está en sus máximos históricos con 4.800 puestos de trabajo creados. Indudablemente la buena acogida que han tenido modelos que se fabrican allá como el Kadjar y Mégane, son el motivo de que estos buenos datos sean una realidad. El único punto débil de nuestra unidad de pruebas en acabado Intens (de color naranja) era un crujido en la consola central que se percibía al tocarla con la mano y se sostenía una vez en marcha al apoyar la pierna derecha en curvas, mas sería esa la única nota discordante en calidad en un nivel altísimo para el segmento.
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Siguiendo con el apartado estético, este BMW M2 CS cuenta con un color exclusivo para la pintura llamado Misano Blue, además de unas poderosas llantas con radios en Y coloreadas en negro alto brillo (como opción se podrían dejar en dorado mate) en un tamaño de 19 pulgadas. Los neumáticos escogidos son los Michelin Pilot Sport Cup 2 con tamaños de 245/35 ZR delante y 265/35 ZR en el eje siguiente. Hasta ahora, la única opción de movilidad sostenible en este modelo disponible es el T8 y su versión Polestar Engineered. La primera desarrolla una potencia máxima de 392 CV y la segunda se acrecienta hasta 405 CV, con un tacto más deportivo del acelerador, dirección, frenos y chasis normalmente, por lo que los responsables han decidido ofrecer una nueva versión a escala menor que cubra el esencial hueco con las nuevas versiones de gasolina y diésel con tecnología de MHEV.
El nuevo Aston Martin V12 Speedster será un deportivo de edición limitada cuya exclusiva producción ya ha sido confirmada, 88 unidades para todo el planeta. Lo que no conocemos de momento es su fecha de lanzamiento ni su posible precio, aunque según aseveran algunos medios británicos, este va a estar entre las 750.000 y las 800.000 libras, cifras que, al cambio actual, rondan el millón de euros. Bentley rinde homenaje así a un vehículo que cambió la concepción del vehículo y que impulsó el futuro de la marca hacia unos nuevos horizontes cuando se creó en 1939. Este Corniche servirá para celebrar el centenario de Bentley y será presentado por vez primera en el Salón Privé en el Palacio de Blenheim en septiembre. Una vez se presente, se unirá al club de honor de los tradicionales de Bentley, donde se codeará con el W.O Bentley’s 8 Litre y el Birkin Team Blower en eventos por todo el planeta.
El funcionamiento del sistema Auto Start&Stop resulta ejemplar por su rapidez de actuación, apagando el propulsor aun antes de que el vehículo se detenga por completo y volviéndolo a arrancar en cuanto queremos reemprender la marcha, ahorrando una buena cantidad de combustible. Como el techo no es fijo, la rigidez es inferior a uno normal. Esto fuerza a reforzar el resto del chasis zonas amarillas para eludir que se retuerza. El techo, que pesa 34 kilos y está desarrollado por Webasto, tiene 470 piezas en 5 bloques y 8 tubos hidráulicos para desplazarlo.
