Era más que evidente que alguna escudería se quejaría ante la FIA sobre la libre interpretación del reglamento técnico por de Brawn GP en el diseño de su polémico difusor trasero, y Red Bull ya ha confirmado que hará oficial su queja en Melbourne si el BGP 001 pasa la revisión del jueves. Según las especulaciones de la prensa francesa, el DS 8 va a ser desarrollado sobre la plataforma EMP 2 llegando a medir unos 5 metros de longitud. Estéticamente va a contar con iluminación LED, una parrilla impresionante y poseerá embellecedores niquelados para darle un aspecto más premium. En los años 80, March tuvo una presencia decente en la Indycar. Eran integral del campeonato tanto como lo podían ser Penske o bien Lola. En 1988, Porsche había desembarcado en la categoría a través Porsche North America, que competía con un March y con Teo Fabi. El resultado no fue buenísimo pero tampoco les echó para atráshacia atrás y para 1989, con el nuevo March 89P (P para Porsche, C para los que empleaban motor Cosworth y CE el especial con motor Alfa Romeo), esperaban ir cara arriba. El SUV mediano de la marca japonesa estrenó un nuevo frontal, con una estética similar a la del prototipo PHEV. Recibió nuevos faros, parrilla y paragolpes, aparte de algunas guarniciones cromadas y negro brillante. En el ámbito posterior, aunque los cambios fueron menores, recibió nuevos paragolpes, faros por led y detalles niquelados, aparte de nuevos tonos para la carrocería y nuevas llantas de aleación.
Opel karl 1,0 xe selective 5 p, en cordoba
El Peugeot 508 SW Diesel de 131 caballos es mucho más lento, como es lógico, aunque puede ser suficiente si no se espera que el motor dé una contestación contundente al pisar el acelerador y no se circula por vías con muchas contrariedades orográficas. Además, aunque no hemos medido su consumo con la precisión habitual (lo condujimos solamente durante la presentación internacional del modelo), semeja sensiblemente inferior al de mayor potencia. Para poder sacarlos, disponen de un botón que permite un manejo sencillo aun con los guantes de esquí puestos. También disponen de un sistema antirrobo a través de una llave que bloquea los esquís.
¿Y de qué manera marcha? Las ruedas traseras giran ligeramente en dirección contraria a las delanteras hasta 80 km/h, y lo hacen hacia exactamente el mismo lado desde dicha velocidad. El ángulo de giro máximo del tren posterior es de 3 grados. La estética del Fiat Seicento era simple pero llena de pequeños detalles que más que buscar una función intentaban disimular la simpleza estética que sin embargo era del encanto de un turismo. Dicho esto, grosso modo se puede decir que el diseño básico del Fiat Seicento es absolutamente cuadrado (techo, portón, puertas) pero con todo sus componentes redondeados (pilotos, faros, luneta).
La consola central se encuentra encabezada por una enorme pantalla táctil de 10,2 pulgadas con botoneras a ambos lados. Este sistema se combina con un potente grupo de altífonos Meridian 380W que se ofrece en serie y lo cierto es que su calidad de sonido no está nada mal, si bien no es de los mejores. Con respecto al sistema multimedia, su interfaz es muy intuitiva y su contestación y percepción táctiles más que admisibles. Se deben aplicar entre 6 y ocho capas, que parecen muchas mas lo bueno de este producto es que solo hay que aguardar unos minutos entre capa y capa. En todo caso no es un trabajo que se haga en un rato y hay que echarle horas, no valen las prisas. Es mejor aplicar más capas que sean más finas que acelerarnos y aplicar menos capas con más cantidad de pintura. Todo sea por el resultado final.
Cupra formentor vz ehybrid 245cv delantera
El truco para sacar el máximo provecho a esta especial configuración de la transmisión es adoptar la técnica más conveniente para cada escenario. Cuando te encaras a una fuerte pendiente, simplemente hay que poner el cambio en modo manual secuencial, tener fe y dar gas, mucho gas, a fin de que el motor se revolucione, alcance un buen valor de par, el convertidor lo transmita a las ruedas y el vehículo venza la resistencia al inicio del movimiento. Si necesitas que el motor suba de vueltas, no tengas reparo, aun, en sostener un momento el pie izquierdo en el pedal del freno mientras que usas el derecho para acelerar y hacer que el motor suba de vueltas. El desarrollo de la primera no es tan corto como cabría esperar en una caja de ocho velocidades sin reductora (8,1 km/h cada 1.000 r.p.m.), pero el Amarok acabará subiendo sin inconvenientes. En arena, empleamos asimismo la primera, aunque en tramos más compactados probamos asimismo con la palanca en D, y marcha de forma perfecta, aunque el modo perfecto manual nos da más confianza.
El Lucid Air se empezará a producir en los próximos meses en la fábrica que la marca levanta en Casa Grande, Arizona, y las entregas comenzarán en Norteamérica en la primavera de 2021. Eso sí, primero va a llegar la edición singular y la versión de mayor autonomía; para el modelo de acceso todavía toca esperar… La semana pasada Audi presentaba el nuevo A8, una super berlina cargada de tecnología que proseguirá siendo su modelo de referencia hasta la llegada del nuevo Audi Q8 a finales de este mismo año, un modelo se posicionamiento afín pero enmarcado en el segmento SUV. A lo largo de la presentación del A8, los responsables de la marca en España nos dieron algunas cifras que dejan hacer una radiografía de la salud de la marca, que es francamente excelente tanto a nivel mundial como en Europa y en especial en España.
Alarma de cambio involuntario de carril
Tal y como ha ocurrido en el Renault Clio 2021, el Nissan Micra reemplaza el motor de gasolina 1.0 IGT de 100 CV por otra versión con menos potencia para superar la normativa Euro 6d. Ahora se queda en 92 CV y nos desvela sus datos técnicos; con el cambio manual, acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos, llega hasta 178 km/h y declara un consumo mixto de 5,5 litros/100 km. De este estudio además se han presentado otros resultados en los que se han eliminado elementos relativos a la adaptación del trazado a la orografía del terreno para poder hacer equiparables las carreteras de los diferentes países a pesar de tener perfiles orográficos muy diferentes. El resultado sigue siendo negativo para España, 160.694 euros cuesta pavimentar 1.000 metros cuadrados, por 87.217 euros que cuesta en Alemania.
El nuevo Outlander busca mantenerse como el turismo híbrido enchufable más vendido de Europa. Y para ello, se mejorarán las prestaciones del Outlander PHEV con el cambio generacional. Todo ello va a estar condimentado con una nueva imagen y un equipamiento tecnológico reforzado. En suma, vamos a estar frente a un Outlander más conectado, seguro y eficiente. Dispuesto para encarar los nuevos tiempos que se aproximan. El maletero es otro de sus puntos fuertes: 440 litros de capacidad con kit reparapinchazos en el 5 puertas y 550 litros en el familiar SW, ambos con una longitud de carga con asiento abatido de casi 180 centímetros. El SW ofrece además un doble fondo para lograr una superficie plana, al bascular asimismo su banqueta; otras de sus ventajas son mayor altura libre en las plazas siguientes y un umbral de carga más alcanzable.
Como bien se explica en el comunicado, la incorporación o no de este elemento apuntaba a un sistema colectivo, que consiste en una línea eléctrica única de acceso al parking con derivaciones a cada plaza; o bien a un sistema individual, que consiste en tirar una línea eléctrica concreta para cada punto de recarga en el parking desde el contador de cada vivienda. En dependencia del nivel de acabado escogido podrán pertrechar alerta de cambio de carril, sistema para la navegación, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, techo solar deslizante, faros de xenón, tapizado en piel, asientos y volante térmicos, cámara de visión siguiente, asistente al aparcamiento automático, sensor de lluvia, etcétera
BMW x1 xdrive25e: el pequeño de la familia se electriza
Las dos versiones del i3 tienen el mismo motor eléctrico de 170 CV. Sus prestaciones no son iguales por el hecho de que el REX pesa 120 kg más debido al motor de gasolina (bicilíndrico) que lleva para la producción de electricidad. En condiciones normales sus 22 kW de batería dan para 190 kilómetros, y en modo Eco Pro puede llegar a 200. El BMW i3 promete entre 130 y 160 quilómetros. Después, debe pasar por el enchufe. Los sistemas eléctricos suelen funcionar a 12 voltios, pues son suficientes para nutrir elementos auxiliares como la iluminación, los sistemas multimedia o los elevalunas. Mas las tecnologías actuales incorporadas en los turismos demandan poco a poco más energía y, para satisfacer las mismas, brotan los sistemas de 48 voltios.
Aún estamos persuadidos de que la aspiración natural es la mejor opción en términos de capacidad de respuesta, tanto a nivel de sonido como emocional, y esos son las principales características que queremos tener de un superdeportivo, expone Reggiani. El otro vehículo italiano del conjunto está aguardando en silencio, por lo que semeja un buen instante para conocerlo más a fondo. Esta es la primera vez que me pongo a los mandos de un Pista, así que trato de empezar la prueba sin prejuicios de ninguna clase. Evidentemente, muchos compañeros me han contado impresiones de cuando lo han conducido, pero de forma inevitable yo lo comparo con mis recuerdos de su predececesor, el 458 Speciale.
No se trata de un modelo único, sino que AMG convirtió 11 Mercedes 300 S.L. entre 1996 y 2009, con un coste de producción que no el de venta… que superaba el millón de euros en todos y cada uno de los casos. 5 de esos coches fueron realizados para la familia real de Brunei, al tiempo que las otras 6 unidades fueron encargadas por clientes privados. De los 11 Alas de Gaviota, 8 eran cupés (cuatro con volante a la derecha y 4 con volante a la izquierda). Toro Rosso vuela sola este 2010 con el primer monoplaza de diseño propio o bien eso por lo menos afirman. Las similitudes con el Red Bull RB6 son evidentes, pero si miramos la trasera vemos que no tanto. El difusor del Toro Rosso STR5 es apreciablemente diferente al del RB6. Éste sí muestra la característica canalización central que tanto se popularizó el año pasado, es más plano que el de Red Bull (en teoría debería aportar menor carga o bien resistencia a la hora de salir el flujo de aire), mas eso sí, muestra bastante más canalizaciones por debajo. La menor altura a la que está posicionado es evidente, y el buen desempeño y velocidad a los que ha aportado esta pieza a los Toro Rosso en pretemporada asimismo.