Finalmente, Renault anuncia que esta inversión estará dedicada a duplicar la producción de la fábrica de Cleon, donde se desarrollan varios de los motores eléctricos de su familia eco friendly, de este modo como para la producción de la nueva generación de la familia Kangoo en Maubeuge, con el acento puesto en su versión electrificada. A unas prestaciones más que aceptables, debemos de sumar el bajo consumo que hemos logrado durante nuestra prueba. El Micra 1.5 dCi 90 CV homologa un consumo miedo de comburente de 3,5 litros a los 100 kilómetros. Y si bien no fui capaz de igualar dicha marca, tras prácticamente 2.000 km de recorrido, pude fijar una media de 4,1 l/100 km. No está nada mal. Y ya que hemos señalado la cifra oficial de consumo medio, es interesante apuntar que sus emisiones de CO2 se sitúan en los 92 g/km.

Durante el primer cuatrimestre del año la producción de vehículos modelos de volumen en España se incrementó en un 12,09 por cien en comparación con el mismo periodo del año precedente, alcanzando un volumen total de 936.019 unidades producidas. Renault lanzará una consulta para estudiar, desde las fábricas de Douai y Maubeuge, la creación de un centro de excelencia optimado para furgonetas eléctricas en el norte de Francia. Cuando se concluya la producción del Alpine A110 se examinará la reconversión de la planta de Dieppe. Además de esto, en Flins se va a crear un ecosistema de economía circular.

A falta de 2 pruebas para el final de la temporada, va siendo un buen instante para ir pensando en 2015. Apenas 5 pilotos tienen asegurados sus asientos para la próxima campaña, haciendo que el mercado de fichajes esté vivísimo durante octubre y noviembre, donde gran de las formaciones se cerrarán. Entre ellas está Hyundai que anunciaba esta semana que van a deber esperar a cerrar el presupuesto para conocer si el año próximo tendrán 2 o bien tres i20 WRC en liza.

Martes 18 de diciembre de 2018, 08:01

La precedente generación, con nada menos que dos rediseños a sus espaldas, funcionó de manera sensacional en el mercado hasta el final de su vida comercial, cuando proseguí liderando el segmento de los utilitarios. ¿Prosigue siendo el Ibiza el vehículo de referencia entre los utilitarios? Pasamos una semana con él para descubrirlo. Y, desde entonces, nuestra impresiones no pueden ser mejores. Técnicamente, sería parcialmente fácil que estas cajas negras pudieran registrar prácticamente cualquier dato que nos imaginemos. Todo aquel dato que pueda estar controlado por la electrónica del vehículo es susceptible de ser registrado. Podría registrarse la posición precisa del vehículo, la velocidad a la que circulaba, si se accionaron los frenos, de qué forma actuaron los sistemas de seguridad (desde los airbags, el ABS, y el control de estabilidad, a los pretensores), o si el conductor y los pasajeros empleaban el cinturón de seguridad.

No será un turismo continuista (veremos si cambia tan radicalmente o no como su primo, el Hyundai Tucson). La marca explica que ha utilizado el nuevo lenguaje de diseño de Kia llamado Opposites United, presentado a inicios de este año y que en el caso del Sportage rinde homenaje perfectamente y la simplicidad de la naturaleza, al unísono que conecta con la nueva dirección de diseño de la marca: exterior musculoso e renovador interior explica el comunicado de prensa. En su diseño exterior resaltan las líneas musculosas y decididas, que se traducen en un frontal con parrilla y parachoques innovadores. La siguiente ha sido rediseñada a través de la adopción de un nuevo parachoques y faros LED. A lo descrito sobre el Peugeot 2008 1.6 y tambiénHDi 115 CV, basta con añadir una cosa para poder charlar del 92 CV y sus 5 marchas: a bajas vueltas, el comportamiento del 92 CV es lo suficientemente digno para no echar en falta equinos. No da la impresión de que falte motor, cuando menos con dos personas y su equipaje a bordo. El vehículo sale bien y se mueve con soltura. Como resulta lógico, yendo a buen ritmo 92 no es exactamente lo mismo que 115, mas el desempeño de este motor es más que respetable.

Peugeot partner, Citroen berlingo y Opel combo en versión furgón

En Volkswagen alardean (con razón) del nivel de seguridad de su turismo más pequeño. No falta el asistente de mantenimiento de carril o los multiples airbags, de serie. En el apartado de infoentretenimiento se le da prioridad al móvil, con la radio Composition Phone con interfaz Bluethooth. Con la app Maps + more, además de esto, ganas funcionalidades, como el reconocimiento de señales de tráfico o la administración de la climatización a distancia. Al final, estamos frente a un turismo pasional y aspiracional, de manera que su objetivo principal es que resulte fresco y sorprendente. Y en eso, el Renault Arkana obtiene una buena calificación. Y hablando de calificaciones, Euro NCAP le ha dado 5 estrellas de seguridad.

Las prestaciones oficiales del Mégane R.S. TrophyR son una velocidad máxima de 262 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Es decir, es 3 décimas más rápido que un Mégane R.S. Trophy y 4 que un Mégane R.S., y alcanza 2 y 7 km/h más de velocidad punta, respectivamente. Puede recorrer los primeros 1000 m saliendo desde parado en 24,5 s y pasar de 80 a 120 km/h 2,9 s usando sólo tercera velocidad (es decir, 7 décimas más veloz que el Mégane R.S. del que tenemos mediciones hechas). En esta ficha técnica comparativa aparecen los datos técnicos enfrentados.

No obstante, y tal vez a la fuerza, a los AutoAvio no les fue realmente bien en la mítica carrera italiana. Al equipo AscariMinozzi, a la cabeza durante la primera vuelta, se le rompió entonces un balancín y tuvo que desamparar. Respecto al RangoniNardi, aguntaron bien hasta la penultima, momento en que su motor dijo adiós. Habiéndo recorrido prácticamente 1600 quilómetros, no está mal. En cualquier caso, a lo largo de nuestra senda de más de 100 quilómetros por autopista y autovía, terrenos poco convenientes para un eléctrico, el consumo medio ha sido de 25 kWh. O sea, en la práctica, se ha reducido el consumo en más o menos 5 kWh respecto al etron que probamos hace algunos meses. En total, este Audi cuenta con una autonomía eléctrica de 446 kilómetros, 30 más que el etron original.

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El maletero sigue teniendo un buen tamaño dada la longitud exterior del Jazz. Tiene una capacidad de 337 litros. Bajo el piso del maletero, hay un compartimento que resulta muy útil para guardar objetos pequeños: su volumen es 42 litros en las versiones 1.4 (que llevan rueda de repuesto de urgencia) y de 64 litros en las 1.2 (que llevan equipo reparapinchazos). Si bien es verdad que en el interior se aprecia el paso de los años, en tanto que carece de sistemas como el freno de mano eléctrico, arranque por botón, un navegador de dimensiones y grafías dignas o unos mandos de los limpiaparabrisas dignos del Audi A3 de hace 2 generaciones, a nivel activo no existe nada que reprocharle. Conforme Electromaps, solo en Oslo capital hay 484 conectores distribuidos en 148 estaciones de carga, prestas a modo de área de servicio. De esta manera, el país escandinavo ocupa el primer puesto desde años en infraestructura de recarga a nivel europeo.

Desde mi taller me aconsejan poner unas 265/6517 que, según ellos, estarían en el límite del 3 por ciento permitido. ¿Mas no serían unos neumáticos demasiado anchos para las llantas de mi vehículo, que lleva unas de 7,0 x 17 pulgadas? He leído que las llantas de 7 sólo pueden llevar hasta 225 de ancho. ¿Viene de fábrica con una medida incorrecta de neumático? ¿Estaría tolerada la medida 235/7517? Para resumir, ¿qué me recomendáis que haga y qué marca de neumático pondríais? Lo curioso es que se meten en exactamente el mismo saco a los motores de combustión y a los eléctricos: para permitir esta comparación Green NCAP emplea una medida común de energía, que son los kWh, y realiza las pruebas tanto en laboratorio como en carretera, así como en conducción en frío y en modo eco.

Mazda 767b, imágenes del accidente

Según el análisis realizado por el Observatorio De España de Conductores DUCIT, en una ciudad como Madrid se pierden a diario más de 15.700 horas en abonar el estacionamiento en las más de 4.120 máquinas expendedoras ubicadas en la calle, miles y miles de horas perdidas por un 14 por cien de los conductores madrileños que todos y cada uno de los días, prácticamente todos los días o varias veces a la semana, sacan el tique para poder aparcar en las zonas reguladas de la capital; un hecho que se repite en las cientos y cientos de ciudades españolas que cuentan con el servicio regulado de parking. Todos y cada uno de los modelos Discovery Sport están libres con el sistema de tracción a las 4 ruedas Efficient Driveline de Land Rover. Este sistema inteligente de tracción integral permanente ofrece un desempeño excepcional y tracción en todas y cada una de las superficies, variando de forma continua el reparto de par entre los ejes delantero y siguiente. El más reciente acoplamiento central Haldex ahora pesa 4 kg menos y se controla electrónicamente.

De los argumentistas de ¿Por qué no es buena idea lavar el turismo en el río?, llega ahora la lógica secuela, y es que ya se sabe que cuando se pone de moda algo… En fin, para resumir la historia vamos a decir que los chicos deseaban sobrevolar una piscina desmontable usando como rampa unos palettes bastante miserables. Nada, un errorcillo de cálculo, un salto con pocas aspiraciones… y se fue al cuerno el invento. Antes de nada, quiero trasmitirte que puedes estar tranquilo: en su cuarta generación, el Cupra León proseguirá existiendo con su planteamiento original, ese que le dota del motor y del equipamiento apropiados para que su conducción sea lo más eficaz posible desde el punto de vista deportivo. Aclarado eso, lo que hoy tenemos entre manos es el Cupra León eHybrid, que es una de las 4 motorizaciones de las que dispondrá el León Cupra (perdón, Cupra León; aún me cuesta invertir los términos). Las otras 3 n del tradicional bloque 2.0 TSI con 245, 300 y 310 CV (esta última, la única con tracción total y reservada para la carrocería familiar Sportstourer).

En esta clase de vehículos la batería suele ser la más vulnerable cara la fiabilidad, ya que tanto por su uso como por los ciclos de carga con el tiempo pierden capacidad y, por consiguiente, autonomía. Sin embargo, en Lexus han decidido garantizarla de 10 años o 1.000.000 de kilómetros lo que ya antes suceda. Con esto, se aseguran la tranquilidad de sus futuros clientes. Esta garantía cubre los defectos de funcionamiento y cualquier degradación de la capacidad por debajo del 70 por ciento en estos intervalos. Los vehículos autónomos de Google también han logrado conseguir una mejor comprensión de los matices de la conducción humana, o sea, predecir lo que otros conductores desean hacer. Y es que, las interactúes entre los conductores humanos, son considerablemente más difíciles de interpretar o reconocer por de los automóviles autónomos.